Le diverse varianti

Offriamo due versioni di carter con diverse sedi per i cuscinetti dell’alternatore: per alberi a gomiti ETS con cuscinetto Vespa PX, oppure per cuscinetti originali Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125 con diametro esterno di 47 mm.

Dal 2019 siamo inoltre in grado di offrire la variante originale del collettore di aspirazione a 2 fori. Questi carter combinano i vantaggi del carter SIP PK con le caratteristiche dei motori Smallframe di vecchia generazione: montaggio del collettore di aspirazione a 2 fori, un condotto di aspirazione circolare e una luce di aspirazione più piccola sulla superficie di tenuta della valvola rotativa, oltre a 3 domi di fissaggio aggiuntivi per piastre dello statore molto datate dotate di sole 2 bobine.

Ciò consente di ricostruire un motore d’epoca in modo fedele al 100% all’originale utilizzando un nuovo carter SIP. Il certificato dei componenti allegato conferma l’autenticità di un motore Vespa da 50–125 cc ricostruito con un carter SIP. Ciò dovrebbe soddisfare anche i concessionari, viste le loro preoccupazioni in materia di garanzia.

I carter SIP EVO presentano una quantità maggiore di materiale da asportare sulla porta di sfioro sul lato dell’alternatore. Tuttavia, ciò richiede una modifica della piastra dello statore. Anche la camera di aspirazione presenta una maggiore quantità di materiale da asportare. Il canale di raffreddamento sulla superficie di tenuta alla base del cilindro è stato rimosso. La versione EVO è disponibile anche in un’accattivante Black Edition.

Conclusione: i giorni in cui i motori con telaio piccolo si guastavano a causa di danni al motore sono finiti — e con il miglior rapporto qualità-prezzo!

Caratteristiche

• Compatibile con Vespa 50-125/PV/ET3, con collettore di aspirazione adattatore o nella versione a 2 fori, nonché con i modelli PK
• Aspetto e dimensioni delle luci originali, superfici di tenuta molto ampie, materiale aggiuntivo per la fresatura e la filettatura
• La superficie di tenuta della base del cilindro copre l’intera area su entrambi i semicarter, per la massima superficie di tenuta con condotti di trasferimento e cilindri lavorati
• Maggiore spessore delle pareti e nervature di rinforzo all’interno del motore, sul basamento e sul braccio di sospensione
• Nella versione EVO, con ancora più materiale in corrispondenza della porta di aspirazione e di sfioro dell’alternatore, oltre a un condotto della ventola adattato
• Sono disponibili 3 versioni del basamento per i cuscinetti dell’alternatore: Ø 47 mm, albero serie 20, in configurazioni a 2 o 3 fori; e Ø 38 mm, albero ETS serie 25
• Il braccio della sospensione è rinforzato all’interno e progettato per l’uso con pneumatici 3.00 e 3.50-10. Gli pneumatici 3.50-10 si montano senza modifiche
• Le boccole di montaggio del motore in gomma preinstallate determinano una larghezza totale del perno del braccio oscillante del motore di circa 195 mm. Ciò garantisce una maggiore stabilità e può risultare vantaggioso in caso di telai deformati. Se necessario, la dimensione può essere regolata in pochi semplici passaggi
• La sede del cuscinetto primario è stata ottimizzata e presenta un diametro esterno di 57,5 mm per adattarsi a tutti i rapporti di trasmissione primari e ai kit di riparazione
• Design collaudato in termini di vibrazioni, resistenza e prove su strada
• Boccola del cuscinetto in bronzo sostituibile per il braccio selettore
• La confezione include perni per la piastra di base del freno e l’alloggiamento (2 x)
• I gommini di arresto dell’avviamento a pedale e le boccole di montaggio in gomma del motore sul braccio di sospensione e sulla sede dell’ammortizzatore sono già installati
• La versione EVO è disponibile anche nella Black Edition
• La versione a 2 fori con certificazione TÜV dei componenti