Cilindro Malossi BIG DEPS 4 in alluminio 75cc Piaggio Ciao Si Bravo spinotto 12

SKU: 3118213

Cilindro Malossi BIG DEPS 4 in alluminio 75cc Piaggio Ciao Si Bravo spinotto 12

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CILINDRO MALOSSI BIG DEPS 4 DIAMETRO Ø 47mm IN ALLUMINIO SPINOTTO Ø 12 CICLOMOTORI PIAGGIO

ATTENZIONE: BARENARE IL CARTER
SOLO PER CARTER BLOCCO MOTORE MP-ONE

alesaggio 47mm
corsa 43 mm
cilindrata 74,57 cc
Travasi 6

PIAGGIO CIAO 50
PIAGGIO CIAO PX 50
PIAGGIO BOXER 50
PIAGGIO SI 50
PIAGGIO GRILLO 50
PIAGGIO BOSS 50


Il gruppo termico Ø 47 BIG D.E.P.S. 4 MHR coniuga gli aspetti migliori dei gruppi termici Big D.E.P.S. con caratteristiche assolutamente innovative ed uniche. Destinato a tutti i ciclomotori Ciao, Si, Bravo, Boss, Boxer, Grillo, si colloca al top di gamma della già ampia famiglia di kit di elaborazione per Moped. La foratura, diversamente dagli altri componenti della gamma, prevede il fissaggio del cilindro esclusivamente al carter MP-One Malossi mediante 4 prigionieri grazie a cui, oltre a distribuire in modo molto più efficiente gli sforzi durante il funzionamento, i nostri tecnici hanno finalmente realizzato uno scarico perfettamente centrato con l’asse lungo cui si sviluppa tutto il processo di lavaggio, con, al contempo, un traversino molto più sottile e profilato.


CARATTERISTICHE TECNICHE
-Materiale lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato e stabilizzato
-Raccordo di scarico a flangia
-Travasi di aspirazione aggiornati
-Travaso di scarico completamente accentrato con traversino riprofilato!
-Pistone monofascia
-Nuova guarnizione di testa in alluminio ricotto
-Fissaggio al carter mediante 4 prigionieri!
-Testa completamente riprogettata
-Accoppiamento tra testa e cilindro ad elevata precisione grazie ad un centraggio esterno

CILINDRO
Il cilindro trae dalla gamma BIG D.E.P.S. le sue caratteristiche peculiari: stessa lega di alluminio, canna con riporto al nichel-cromo, stesso nocciolo centrale riprogettato e identica strategia di lavaggio ad anello.Il piano di appoggio nella parte frontale del cilindro continua ad essere lavorato con utensili diamantati ad elevata precisione e presenta 4 fori per il fissaggio della flangia di scarico.Il risultato si è tradotto in un ulteriore e notevole incremento di prestazioni!Finalmente è stata applicata anche in questi cilindri la più affidabile e sicura strategia di accoppiamento e centraggio tra cilindro e testa: il centraggio esterno!Mediante questa tecnica, la medesima utilizzata nella nostra gamma di cilindri per competizioni, il centraggio relativo dei due componenti è ottenuto grazie ad un accoppiamento ad elevata precisione realizzato su un diametro esterno ai prigionieri di fissaggio cilindro.Questa strategia è vincente perché non richiede alcun componente di interfaccia, come potrebbero essere ad esempio delle boccole, ed inoltre, essendo realizzata su un diametro esterno ai prigionieri, permette di sfruttare zone del cilindro normalmente prive di ulteriori tensioni, proprie della geometria a ridosso della canna, dove avviene la combustione, senza andare a sovraccaricare pericolosamente la struttura resistente.La posizione rende più agile la lavorazione e consente una maggiore precisione degli accoppiamenti.

TESTA
Una novità assoluta: il particolare che rende ancora più unico il nuovo gruppo termico!I tecnici Malossi hanno investito tantissime energie per realizzare una testa innovativa dotata di caratteristiche uniche.
Alette profilate per incanalare il flusso dell’aria di raffreddamento e farlo scorrere lungo le superfici più calde, ottimizzando in tal modo lo scambio termico e, di conseguenza, il deflusso del calore dalla camera di combustione per impedire che si raggiungano livelli di temperatura pericolosi.
Alettatura laterale supplementare per indirizzare verso l’esterno del cilindro la maggior quantità di calore possibile proveniente dalla camera di combustione e sfruttare al massimo ogni singola aletta, persino quelle esterne, più lontane dalla fonte di calore e per questo meno efficienti e meno partecipi all’azione di smaltimento.
Struttura centrale irrobustita radialmente, partendo dal centro della camera di combustione, per incrementare notevolmente la resistenza generale della struttura stessa e contenere le deformazioni dovute all’allungamento dell’alluminio alle temperature di funzionamento del motore. Diminuendo le deformazioni, il contatto tra testa e cilindro è sempre e costantemente su un piano e garantisce l’isolamento della camera di combustione dall’ambiente esterno, eliminando ogni possibile fonte di perdita o trafilamento verso l’esterno.
Candela perfettamente centrata nella camera di combustione. Accentrando la scintilla e rendendo tutta la catena di lavaggio (travasi di aspirazione e scarico) simmetrica rispetto al cilindro e diretta lungo un asse univoco, senza curvature dannose del flusso di gas freschi e combusti, si è ottenuta una combustione eccezionalmente regolare, sviluppata in linea retta sulla parte superiore del cielo del pistone. Le maggiori prestazioni, dovute all’ottimizzazione dei rendimenti di lavaggio, trappolamento e combustione, hanno fatto il paio con un’ottimizzazione e una distribuzione ottimale degli sforzi derivati sia dalla pressione dei gas in espansione, che delle forze inerziali proprie della cinematica del manovellismo, meglio sopportabili dalle strutture portanti del motore.
Nella parte inferiore è presente un’alettatura supplementare che, agevolata da un’aletta prolungata fino al lato opposto a creare una paratia, è in grado di incanalare il flusso di aria verso la parte alettata. Questa soluzione permette di sfruttare al massimo ogni superficie della testa, indirizzando il flusso di calore lontano dalla camera di combustione.
Duomi adeguatamente dimensionati e integrati nella geometria della testa con una superficie di appoggio dei dadi di fissaggio lavorata in modo da ottenere piani con bassa rugosità.
Il vecchio sistema di fissaggio con dadi e rondelle è stato migliorato con l’utilizzo di moderni dadi esagonali flangiati, molto più comodi e funzionali.
Il duomo centrale ospita una vite a testa esagonale flangiata con cui viene fissato l’alzavalvola per il decompressore fornito nel kit.
Una cava realizzata davanti alla sede per l’alzavalvola e un fermo solidale alla struttura della testa, posto nella parte posteriore, permettono l’alloggiamento e il corretto fissaggio del cavo per la movimentazione del decompressore sia sui veicoli tipo Ciao che tipo “Si” e “Bravo”.


IL RISULTATO È UNA TESTA MONTABILE SU OGNI TIPOLOGIA DI CICLOMOTORE, CON CARATTERISTICHE TECNICHE E PRESTAZIONALI UNICHE E COMPONENTI A CORREDO DI PRIM’ORDINE!

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