INGRANAGGIO MULTIPLO E COMPLESSIVO RUOTE DENTATE CAMBIO VESPA SMALL FRAME

Pur condividendo alcuni elementi con il mondo delle moto, per esempio le marce, la Vespa può essere considerata il capostipite degli scooter, tuttavia presenta alcune sfide.
Sprovvista di corona e pignone, la Vespa infatti non permette di variare il suo interasse. È dunque complicato apportare le modifiche necessarie a supportare – con la giusta rapportatura – ogni incremento prestazionale.
Inizialmente, in Malossi abbiamo cercato una soluzione creando un nuovo ingranaggio che si accoppiava a quelli di serie (art. 6716207), ma non ci siamo fermati finché non abbiamo trovato l’innesto perfetto.

Nasce così il nostro kit completo di ingranaggio multiplo e complessivo ruote dentate cambio Vespa, caratterizzato da una differente e più adeguata rapportatura delle marce.
È disponibile in due versioni, Sport e Racing, e si può installare su diversi modelli, dalla Special 50 fino alla ET3 125.
Il suo segno particolare? Le due serie di corone hanno il medesimo numero di denti (Z) – calcolati per dare un rapporto di trasmissione ottimizzato – sia nella versione Sport che Racing, mentre il modulo (cioè il profilo del dente) è diverso.

Inoltre, i nostri progettisti hanno studiato due rapportature differenti per seconda, terza e quarta marcia, calcolate specificamente:

• per motori più improntati sulla coppia, nella versione Sport art. 6720145
• per motori preparati per la pista, nella versione Racing art. 6720146.

Technical specifications

• Tutti gli ingranaggi e le ruote dentate sono realizzate esclusivamente con materiali che superano i nostri rigidi standard e verificati sistematicamente attraverso severi collaudi.
• La lavorazione finale è eseguita su macchine a controllo numerico, successivamente il kit è sottoposto a un trattamento termochimico di cementazione a 900°C per ottenere la durezza e la resistenza richieste.
• Dimensione e qualità dell’ingranaggio finito sono, infine, verificate su macchine di controllo tridimensionale Zeiss.

Le ruote sono ottenute con macchine dentatrici al CNC e rettificate nelle superfici di contatto. In questi punti abbiamo ottenuto delle piccole sacche utili al trasporto dell’olio, per garantire la migliore lubrificazione di queste aree critiche. In tutte le ruote che lo permettevano, sono stati praticati dei fori di alleggerimento, tranne che nella zona di sezione di contatto tra ruota e crociera, così da non creare punti di rottura