Componenti e tecnologia

A differenza dei classici kit completi Grimeca, i freni a disco radiali non includono pompe semidrauliche. È invece necessario l'acquisto aggiuntivo di una pompa freno o di una pompa freno.

Consigliamo le pompe freno originali Piaggio, che sono omologate per l'uso su strada come standard grazie al loro utilizzo nelle Vespe PX98/MY. In alternativa, SIP offre una pompa freno fresata a controllo numerico in Germania, nota per lo scooter personalizzato "Glorious Basterd": Questa pompa convince per lo stesso funzionamento interno collaudato, ma con un aspetto e una qualità dei materiali nettamente superiori.

La scelta definitiva per molti piloti di auto d'epoca: le compatte pompe freno Crimaz (articolo n. 56375600), basate sulle pompe del Piaggio TPH. Sono così piccole da essere quasi invisibili sotto il manubrio: l'ideale per chi vuole mantenere il classico look vintage.

Per il tubo freno ci sono due alternative: O acquistare un tubo Spiegler - disponibile in molte lunghezze e colori adatti, di facile installazione e con approvazione TÜV allegata. Oppure utilizzare il kit di tubi freno SIP, il cui tubo in acciaio intrecciato (Stahlflex) può essere tagliato a qualsiasi lunghezza, ma viene montato "a regola d'arte".

Parere di esperti e TTG

Come accade da tempo per i componenti Grimeca, attualmente non esiste più un'omologazione TÜV valida. Sebbene il certificato storico dei componenti sia ancora disponibile per il download e i componenti siano talmente consolidati che molti ispettori li accettano senza problemi, esiste ancora un rischio residuo, a meno che non si sia raggiunto un accordo individuale con l'organismo di controllo competente.

Per i componenti SIP Brake Calliper 5644 e Axle Seating 39072 è inclusa un'omologazione attuale (TTG). La TTG corrisponde alla precedente "Allgemeine Betriebserlaubnis" (ABE) tedesca. Ciò significa che tutte le Vespa classiche con freni a disco di serie, come i modelli "PX 98" o "Millennium", hanno il diritto di essere equipaggiate con la pinza freno radiale SIP.

Anche le Vespa più vecchie beneficiano del TTG, che dimostra che i componenti dei freni sono in grado di sopportare i carichi caratteristici di una Vespa. Di conseguenza, l'omologazione individuale è solitamente possibile senza problemi.

I freni a disco possono essere montati sulle auto d'epoca installando un piantone dello sterzo SIP Conversion basato su PK. Questi sono disponibili per tutti i telai più comuni:

• Telaio piccolo (Vespa 50-125/PV/ET3)
• Telaio grande VNA-VBB
• GL / Super / Sprint / Rally Art. n. 13337130

Nota per il montaggio:

Purtroppo, è ricorrente il feedback dei clienti secondo cui i perni del "Tamburo freno GRIMECA" si girano quando si stringono i dadi delle ruote, cioè fuoriescono dal retro del tamburo. Se non sono avvitati correttamente, i perni possono urtare parti del freno.

I perni GRIMECA possono essere fissati in anticipo utilizzando l'utensile di avvitamento per perni SIP e il bloccafiletti ad alta resistenza. I kit di prigionieri SIP sono ancora migliori: Sono disponibili in tre lunghezze, in modo da avere sempre una lunghezza di filettatura libera sufficiente, anche con cerchi in alluminio, pneumatici larghi e distanziali per ruote. Un agente di bloccaggio della vite industriale è già applicato e l'installazione è facile con una bussola esagonale.

Conclusione: La potenza è nulla senza controllo!

Dettagli tecnici

• pinza freno radiale a 4 pistoncini con design monoblocco
• Alluminio forgiato con superficie anodizzata
• Ricambi e utensili speciali disponibili
• Sede dell'asse realizzata in materiale di alta qualità con processo di pressofusione
• Disco freno SIP Sport incluso nel kit
• Bullone Banjo M10 × 1,0 mm, anelli di tenuta e materiale di fissaggio inclusi nella fornitura
• Istruzioni di montaggio dettagliate disponibili per il download
• Documenti di omologazione secondo StVZO ampiamente disponibili (vedi download) 
• Selezionare e ordinare separatamente il tubo freno e la pompa freno!