BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT Alu - l'originale, con Ultralube - Frizione estremamente resistente, facile da usare - Made in Germany
Fin dal suo lancio sul mercato nel 2012, la frizione BGM PRO Superstrong è stata LA soluzione per ogni vespista. Per la prima volta, la facilità di funzionamento di una frizione Cosa2 è stata combinata con una durata estrema e un'affidabilità assoluta. Questo la rende la base di ogni solido tuning del motore. Può essere utilizzata sia dai motociclisti che apprezzano l'alta qualità, sia dai piloti ambiziosi che cercano una frizione estremamente resistente e stabile.

V ERSIONI La BGM PRO Superstrong 2.0 è disponibile in due versioni:

BGM PRO Superstrong 2.0 TOURING Alu

BGM PRO Superstrong 2.0 CR SPORT Alu

TOURING Alu La versione touring utilizza un cestello frizione CNC per le pastiglie Cosa2 originali. Ha quindi una larghezza del disco ridotta (14 mm) in modo che i dischi frizione originali della Vespa Cosa2 si adattino ancora. Tuttavia, utilizziamo rivestimenti della frizione ultramoderni, come sono comuni anche nel settore delle moto. Il supporto del rivestimento è realizzato in alluminio ad alta resistenza con dischi spessi e un rivestimento frizione extra-largo. Il rivestimento stesso è ultramoderno e privo di sughero. È utilizzato anche da Honda, tra gli altri. L'ampio rivestimento garantisce un comportamento fluido della frizione e l'ampia superficie di attrito è molto resistente. I doppi materiali dei dischi, che si innestano nel cestello della frizione, sono progettati per un chilometraggio estremamente elevato. Grazie all'ampia superficie di contatto, il cestello e le guarnizioni rimangono in perfette condizioni a lungo termine.

CR SPORT alluminio La versione sportiva utilizza un cestello frizione CNC progettato per accogliere le cosiddette guarnizioni CR80. Queste pastiglie, che provengono dal settore motociclistico, hanno dischi extra larghi (17 mm). La larghezza del rivestimento della frizione è notevolmente ridotta. Ciò significa che i rivestimenti si disinnestano più rapidamente e le operazioni di cambio sono più veloci. L'intera trasmissione di potenza avviene sul raggio esterno più ampio dei rivestimenti. Questo garantisce la massima aderenza possibile delle guarnizioni (la superficie disponibile non è fisicamente importante per questo). La frizione è quindi più leggera, si innesta in modo un po' più aggressivo e offre prestazioni complessive migliori per i motori molto potenti. Il cestello è ancora più rigido di quello della Touring e si riconosce dalle tasche fresate all'esterno. Il raddoppio del materiale sui denti, che si innestano nel cestello della frizione, è progettato per un chilometraggio estremamente elevato. Grazie all'ampia superficie di contatto, il cestello e le guarnizioni rimangono sempre in perfette condizioni.

FABBRICAZIONE 100% MADE IN GERMANY Il cestello e il mozzo della frizione, molto solidi, sono lavorati con precisione a CNC esclusivamente per noi dal nostro partner affidabile e competente MMW in Germania. Oltre all'eccellente qualità del prodotto, i molti anni di collaborazione hanno portato a continui miglioramenti, come la tecnologia Ultralube. Il cestello della frizione ha un'eccellente concentricità e una rigidità torsionale estremamente elevata. Offre quindi un perfetto comportamento di innesto della frizione con un punto di rettifica ben definito e un comportamento di disinnesto pulito.

Ogni frizione viene assemblata a mano a Bergheim, montata e infine testata con grande attenzione ai dettagli. In questo modo possiamo garantire una qualità del prodotto sempre elevata e non dipendere da produttori esterni.

U LTRALUBE L'ultima generazione di frizioni Superstrong 2.0 è ora dotata di una nuova tecnologia innovativa: Ultralube.
Ultralube distribuisce olio per ingranaggi (attraverso fori precisamente definiti e forza centrifuga) sia nel profilo del mozzo altamente sollecitato (tra il cestello della frizione e il mozzo della frizione) che nei rivestimenti della frizione stessa.
Questa tecnologia, unica nel settore Vespa, rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 ancora più stabile di quanto non lo sia già. Una frizione progettata per l'eternità.

PRESTAZIONI La frizione pronta per il montaggio è messa a punto per una gamma di potenza fino ad almeno 35 CV / 30 Nm grazie alle molle della frizione installate.

VEICOLI La bgm PRO Superstrong 2.0 sostituisce qualsiasi tipo di frizione convenzionale utilizzata nei modelli Vespa Largeframe con comando rotativo della valvola di aspirazione a partire dal 1967 circa.
Può essere utilizzata su Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.

MODIFICHE I veicoli con meno di 180cc (ex works) richiedono il coperchio della frizione per i modelli da 200cc, a meno che non si voglia modificare il coperchio della frizione originale.
I veicoli costruiti prima del 1998 devono essere minimamente modificati per montare la frizione Superstrong 2.0 (vedi documenti alla voce Downloads).

DISTINZIONI Le frizioni con pignoni a denti diritti possono essere combinate solo con il corrispondente ingranaggio primario a denti diritti. A tal fine, il motore deve essere completamente aperto. I riduttori primari extra-lunghi basati sul pignone primario a 62/63 denti sono disponibili solo con denti diritti. La coppia elevata dei motori, che richiede un rapporto di riduzione così lungo, viene trasmessa direttamente al riduttore attraverso i denti diritti, senza esercitare alcuna forza laterale sul cuscinetto dell'albero ausiliario. Grazie a una produzione precisa, le trasmissioni a denti diritti sono altrettanto silenziose di quelle a denti elicoidali.

TRASMISSIONE Una trasmissione primaria è composta da una frizione (pignone) e da un ingranaggio primario.
Piaggio ha già combinato ingranaggi primari a 65, 67 e 68 denti con diversi pignoni frizione ex works.
Ciò consente di adattare facilmente il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore.
In questo caso si distingue tra 67/68 e 65 denti.
Grazie al diverso modulo della cosiddetta ruota dentata, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone.
Nota bene: BGM è l'unico produttore a offrire pignoni 22T diversi per ingranaggi primari 67/68T e 65T. Questo è l'unico modo per garantire la massima stabilità.