Cosa rende la scatola del cambio così speciale?

• Alluminio fresato a CNC
• Migliori proprietà di raffreddamento
• Rinforzato

Scatola del cambio

Il Contenitore lavorato a CNC e anodizzato nero è dotato di alette di raffreddamento strategicamente posizionate intorno all'Albero primario e nella zona posteriore per un raffreddamento ottimale. Questo design impedisce il surriscaldamento a velocità e temperature elevate, rinforza la struttura e aumenta la stabilità. Ulteriori rinforzi intorno a tutti i cuscinetti, in particolare intorno all'Albero primario e ai cuscinetti posteriori inferiori, riducono al minimo il rischio di rottura del materiale o di strappo del pignone - perfetto per l'Inserto.

Un indicatore di temperatura con un range di visualizzazione di 0-80°C consente di monitorare in tempo reale la temperatura del cambio, in modo da poter regolare con precisione la quantità e la viscosità dell'olio. La lega di alluminio ad alta conducibilità termica massimizza le prestazioni di raffreddamento e garantisce una stabilità a lungo termine, mentre il Paraolio sull'Albero primario assicura la massima tenuta anche alle alte velocità.

Il generoso design dello sfiato a labirinto garantisce un'elevata portata d'aria e previene le ostruzioni, soprattutto in presenza di oli viscosi. Il nipplo di sfiato rivestito in PVD nero all'estremità superiore del Coperchio cambio può essere riposizionato e, a scelta, dotato di tubo.

Il collegamento a vite del telaio M10 con boccole filettate in acciaio inossidabile incollate e avvitate massimizza la durata delle filettature.

La Scatola del cambio MCTMU viene fornita completa di cuscinetti di alta qualità a marchio INA, nonché di anelli di Guarnizione e Paraolio di alta qualità.

Albero primario

L'albero primario di Albero primario a 10 denti elicoidali fa parte della rivoluzione della trasmissione del vostro ciclomotore Piaggio. Consente la completa conversione alla tecnologia scooter in combinazione con la Scatola del cambio e, ad esempio, con un convertitore overrange Malossi. L'albero in acciaio temprato e lavorato a CNC offre una perfetta concentricità anche ad alte velocità ed è stato Testerato per oltre 14.000 giri/min. È completamente compatibile con le frizioni, le campane frizione e le molle di non ritorno Campana. Le Rondelle in rame in lega d'acciaio temprato, incluse nella fornitura, servono a distanziare con precisione l'Albero primario.

La fornitura comprende

• 1x Fondo della Scatola del cambio 1x Coperchio cambio senza minimo/ingranaggio 1x Dado di bloccaggio in acciaio inox, rivestito in PVD nero 1x Dado di bloccaggio in acciaio inox per il nipplo di spurgo, rivestito in PVD nero 7x Viti M6x16mm in acciaio 10.
• 9, zincate nere 1x anello di tenuta in FKM per la Scatola del cambio 2x perni di centraggio in acciaio inox 3x adesivi di temperatura (0°C - 80°C) 1x anello di rame M8 per il tappo di riempimento 1x vite a testa tonda M8x10mm per l'apertura di riempimento dell'olio 1x perno in acciaio inox per la leva del freno a tamburo1x
• perno in acciaio inox per la guarnizione del freno

Cuscinetti / Paraolio per albero

• 5x INA BK0912-B 1x INA BK1512 1x INA HK1712-B 1x INA HK2012-B 1x W17-26-6 VIT1x
• W20-30-5 BASL

Albero primario e Rondelle in rame

• 1x albero primario MCMINA con 10 denti, denti elicoidali 1x rondella di spinta in acciaio temprato da 1,0 mm per l'albero primario 1x rondella di spinta in acciaio temprato da 1,3 mm per l'albero primario5x
• rondelle di spinta in acciaio temprato da 1,0 mm per i Pignoni

Cos'altro è necessario per abbinare la Scatola del cambio e l'Albero primario?

• Convertitore Overrange Malossi M6119030: i Cuscinetti del Trasduttore coppia devono essere entrambi pressati e sostituiti con il set di conversione M2011754 devono essere sostituiti.
• Campana frizione: liberamente selezionabile dalla gamma Minarelli, raccomandazione: Doppler SX86 per Minarelli o dal kit Overrange Malossi M6119262
• Frizione: disponibile in varie versioni, raccomandazione: SX86 per Minarelli, codice DO479530. DO479530). Tutte le frizioni della gamma Minarelli devono essere smontate e ruotate, poiché il senso di rotazione della frizione/motore è opposto. Oppure Frizione (dal kit di frizione Malossi) M6119262) Plug and Play (non è necessario girare)
• Molla valvola di non ritorno adatta all'allestimento:

- Assetto debole: fino a circa 6 CV - Art. n. M298360W

- Assetto medio: fino a circa 9 CV - (dal kit Malossi Overrange Art.-No. M6119262) o art. n. M298324V

- Allestimento di fascia alta: fino a circa 15 CV - cod. art. M297042Y

• Albero di uscita / Albero cambio cod. art: M6718666B / articolo n: 13290300
• Rondelle in rame dell'albero di uscita e, a seconda della scelta dell'albero di uscita, Molla di richiamo del minimo
• Componenti interni del cambio / Pignone

- CIF 10,73:1 = codice prodotto C10055K

- Tutti Pinasco-Con albero primario a 10 denti elicoidali

• Olio per cambi (quantità e viscosità di riempimento possibili)

- 80w-90 (fino a 8 CV)

- 85w-140 GL5 (a partire da 8 CV)

- Quantità di riempimento: 40-60 ml

• Dado M10x1 per l'Albero primario

Note aggiuntive

• Non è più possibile avviare il ciclomotore a spinta perché non ci sono più pastiglie di avviamento.
• È necessario un avviatore a strappo o un motorino di avviamento. Le parti laterali devono essere lavorate nella parte posteriore. È necessario utilizzare una cinghia con geometria adeguata, come la MCBELT / MCBELT OVERSIZE. Possibile modifica del telaio con il gruppo convertitore Malossi da 110 mm (a seconda del ciclomotore).
• Assicurarsi di seguire le istruzioni di montaggio prima dell'acquisto e dell'installazione