Quali sono i vantaggi della Testa?

• CNC in alluminio
• Testa del cilindro in quattro pezzi
• Prestazioni di raffreddamento migliorate del 20% - 30%

L'MCAFH è una testa cilindro completamente modulare, lavorata a CNC e in più pezzi per il popolare cilindro Big DEPS IV di Malossi. Oltre all'aspetto accattivante, convince per le calotte intercambiabili con diverse geometrie della camera di combustione e per gli eccellenti valori di temperatura della testa del cilindro.

Il problema

Per anni, MCPROPARTS ha inserito il cilindro Big DEPS4 MALOSSI, spesso con 12-13 CV, a seconda dell'allestimento. A causa della piccola area di flusso della testa originale e dello spazio limitato nei ciclomotori, la temperatura di esercizio/la temperatura della testa del cilindro è piuttosto alta. La temperatura di esercizio/testa del cilindro del Malossi Big DEPS IV si aggira normalmente tra i 118 °C e i 142 °C, a seconda delle condizioni atmosferiche, della temperatura ambiente e della messa a punto ragionevolmente corretta dei componenti. In condizioni sfavorevoli, ad esempio dopo lunghi giri a pieno regime e successivi soste al semaforo, si possono raggiungere rapidamente anche temperature comprese tra 145 °C e 148 °C.

La soluzione

La temperatura della testa del cilindro viene ridotta fino al 30% grazie a un'area di aspirazione dell'aria notevolmente più ampia e a uno speciale design delle alette di raffreddamento. Inoltre, la geometria della camera di combustione è stata adattata e ottimizzata per ottenere il massimo delle prestazioni e della risposta. Il rapporto di compressione è di 14,05. È possibile ottenere un rapporto di compressione fino a 14,25 o selezionarlo con le calotte sferiche della camera di combustione disponibili come optional. La calotta in dotazione con un rapporto di compressione di 14,05 è destinata a coloro che desiderano soprattutto ridurre l'usura. L'abbassamento delle temperature della testa del cilindro riduce anche in modo significativo il rischio di temperature limite. Allo stesso tempo, però, si beneficia di un rapporto di compressione più elevato e di una geometria della camera di combustione ottimizzata, uniti a un design di grande effetto.

I fatti

• Riduzione significativa dell'usura del pistone grazie a un raffreddamento significativamente maggiore Prestazioni di raffreddamento migliori del 20-30% misurate nei Tester Stesso bordo di schiacciamento possibile con una guarnizione della testa più spessa Geometria della camera di combustione ottimizzata per la massima potenza e risposta.
• Geometria della camera di combustione ottimizzata per la massima potenza e risposta Calotta rimovibile con geometrie diverse per applicazioni diverse (opzionale) Fornito con 14,05 A seconda della scelta della calotta, è possibile ottenere un rapporto di compressione da 13,95 a 14,25,
• 25 Non c'è valvola di decompressione Prevede il montaggio di un Sensore temperatura completamente lavorato a CNC in una speciale lega di alluminio per una resistenza e una dissipazione del calore ottimali Disponibile in rosso o nero anodizzato, con logo MCPP inciso al laserPer
• tutti i ciclomotori Piaggio (Ciao , Bravo , Si , Boxer , Citta , EC1 , Grillo)

La fornitura comprende

• Corpo di testa fresato a CNC Calotta testa della camera di combustione fresata a CNC Alette di raffreddamento laterali fresate a CNC Viti e Rondelle in acciaio zincato nero per il fissaggio delle alette di raffreddamento laterali
• Kit guarnizioni
• MCGasket
• DEPS4

Raccomandazioni

• Benzina: almeno 98 ottani Olio motore 2 tempi: Motul 800 CrossSpark Candela
• : BR8EIX o più fredda