Come nasce la Frizione "Supersport

La piccola azienda italiana BFA è stata la prima a invertire il principio di funzionamento della Frizione per i modelli Vespa Largeframe. Ciò significa che non è più il cestello esterno a ruotare con l'Albero motore, ma quello interno. Questo principio è stato copiato da diversi produttori, ma le prestazioni della Frizione BFA non sono mai state eguagliate. SIP ha acquistato la Frizione da BFA nel 2019 e continua a farla produrre dagli stessi produttori in Italia. La Frizione funziona perfettamente e resiste facilmente a potenze di oltre 70 CV. Poiché le prestazioni complete della frizione BFA sono raramente richieste, abbiamo deciso di sviluppare una frizione simile con 4 Rondelle. L'obiettivo era quello di trasferire il perfetto funzionamento e la durata della frizione BFA in una frizione più favorevole, in grado di trasmettere facilmente 50 CV.

Il risultato è impressionante e può essere eguagliato o superato in funzionalità e capacità di carico solo dalla Frizione BFA a 5 dischi. Come nella versione BFA, il Pignone è avvitato con 12 viti. Il design dei 4 dischi della frizione è ripreso dalla Frizione Cosa; vengono utilizzati dischi SIP su materiale portante in alluminio. Questo ha permesso di aumentare il numero di dischi sia sul cestello interno che su quello esterno, aumentando la durata dei dischi di rivestimento e di separazione. 6 molle forniscono una pressione di contatto sufficiente, lasciando spazio per 9 molle per un ulteriore aggiornamento. Le singole parti lavorate a CNC in alluminio di alta qualità garantiscono un peso ridotto ed elevati standard qualitativi. Le pastiglie possono essere sostituite al momento dell'installazione.

La Frizione Supersport è disponibile in diverse versioni

Adatta alla flangia frizione originale degli alberi motore PX o con scanalature che formano un collegamento quasi indistruttibile con l'albero motore. Tuttavia, ciò richiede l'uso di un albero motore con le stesse scanalature. Le scanalature sono state utilizzate per la prima volta sull'albero motore dei motori BFA 306, ma ora sono disponibili anche per un'intera gamma di alberi motore per i carter dei motori PX standard.

Se si desidera combinare la frizione Supersport SIP con un grande Pignone primario Z64 di Polini, Malossi, BFA o altri produttori, è possibile acquistare le frizioni "senza ingranaggio" 93440000 e 93441000 e combinarle con uno degli ingranaggi BFA 87482600, 87482700, 87482800. 

Frizione Supersport e lubrificazione separata

Il mozzo dell'albero motore scanalato non può essere combinato con la lubrificazione separata. Il motivo è che non esiste una Rondella Frizione con scanalature e diametro interno per M14. La versione per la flangia originale può essere utilizzata con lubrificazione separata. Tuttavia, le viti svasate M5 sporgenti possono sfregare contro l'Asse dell'ingranaggio della pompa dell'olio nel Carter. Per ovviare a questo inconveniente, è sufficiente rettificare l'asse della Pompa dell'olio di circa 0,5 mm. In alternativa, è possibile rettificare le sporgenze delle Vite.

Quali molle della frizione?

La Frizione SIP Supersport trasmette in modo affidabile fino a oltre 50 CV con i pattini dedicati 93440100 e 6 molle di durezza L (spessore del filo 1,6 mm), articolo numero 82875000. Se si montano tutte le 9 possibili molle, si può trasmettere ancora più potenza. Poiché le molle sono del tipo "PK XL2", è possibile aggiungere anche le molle Cosa all'interno..

Se si desidera una Frizione particolarmente fluida e si ha bisogno di trasmettere solo fino a circa 25 CV, sono sufficienti 6 molle standard 82872000 (spessore del filo 1,3 mm). Inoltre, i tamponi in sughero sono più indicati. Se invece si passa a 9 molle o si aggiungono le molle Cosa come molle interne, si può anche arrivare a 30 CV e ottenere una forza manuale straordinariamente bassa.

Le molle frizione SIP "Race" con uno spessore del filo di 2,0 mm non sono adatte alla frizione Supersport 9344xxxx.

Conclusione: la frizione Supersport per i modelli Vespa Largeframe è la soluzione di alto livello per un collegamento pulito, affidabile e facile da usare tra motore e cambio.

Dettagli tecnici in sintesi:

•  Cestello in alluminio fresato a CNC all'esterno 12 bulloni con pignone primario Cestello in acciaio fresato a CNC all'interno 4 pastiglie piene "Cosa" 3 dischi di separazione in acciaio Piastra di copertura in alluminio fresata a CNC in alto e in basso 9 molle I rivestimenti della frizione possono essere cambiati al momento dell'installazione Può essere montata con il Piattello
• spingidisco
• originale PX 200
• Può essere montata con il Piattello spingidisco originale

La migliore configurazione - il nostro SIP-TIP:

• Albero corsa lunga Valvola a disco rotante SIP PERFORMANCE, corsa: 62,0mm, Biella: 127,0mm
• Per una modulazione perfetta, consigliamo il cavo frizione SIP Performance
• Il CRIMAZ "Rallino" rende ancora più facile l'azionamento della Frizione